我是一名在水性漆涂装行业工作8年的涂装工艺工程师，在中普水性漆公司主要工作是：为客户“油转水”的喷涂工艺设备改造提供技术支持、工艺流程设计以及样板制作；辅助客户新产品开发等。因工作性质的原因，我一年中有大半时间都是在客户的工厂度过的，我乐于其中，很喜欢我的这份工作。
涂装指将涂料涂覆于基材表面，经自然干燥或烘烤干燥成膜的工艺。已固化的涂料膜称为涂膜，涂层通常是指两层以上的涂膜组成的复合层。
众所周知，涂装拥有三大功能：1，保护功能；2，装饰功能；3，特种防护功能。
作为一名水性漆涂装工艺工程师，除了熟悉涂装流程，拥有熟练的涂装技术外，还必须非常熟悉产品的设计、工艺、包装及产品的配套使用功能，在本行业属通才。只有了解所有工序工艺，才能以最短的时间针对客户新产品进行可生产性的评估及打样。
科技的发展，使我们的生活更加便捷。一些新型涂装技术也在不断更新，涂装工艺不断的优化。涌现的新材料、新工艺，将涂装行业带向一个崭新的境界。我们工程师，也应该发挥自身丰富的涂装经验，打破陈规和保守的思路，对所负责的车间工艺定点提出各项优化，以提高涂装质量，减少涂装成本，降低涂装损耗。
从年初至今，我先后为2家国内大型集装箱工厂，3家金属制桶厂，1家汽车零部件喷涂厂，优化并导入可行性水性漆涂装方案。
驻厂期间，我会针对不同客户的现场实际情况，结合我本人在实践中总结的油性漆转水性漆的思路，合理地避开了诸多水性漆初试过程中的弊病。对关键技术的创新和提升进行实践分析，有效地改进水漆施工的各项技术关键点，加强了高效的喷涂工艺流程控制，并使客户员工在最短时间内掌握规范的水漆施工工艺流程，保证水漆转换后车间运行稳定。
集装箱涂装一，关于集装箱
年4月，国家对集装箱企业采取减少排放量的规定。箱企带着这份责任，纷纷转用水性漆。
集装箱油漆通常采用：箱外采用三层油漆系统（富锌底漆，环氧中层漆，丙烯酸面漆），箱内双层油漆系统（富锌底漆，环氧或丙烯酸面漆），底架采用双层油漆系统（富锌底漆，环氧或丙烯酸面漆）。
我司水性漆采用的：箱外采用三层水性漆系统（车箱底漆/富锌底漆，环氧中涂，丙烯酸面漆），箱内二层水性漆系统：（PVDC底漆，丙烯酸面漆）。目前箱外双层水性漆系统也已在应用中，涂装成本和涂装工艺较三层更为便捷。
事实证明水性漆可以适应现有的集装箱涂装设备，初期无需做太大改变。我们首批对50台20英尺的集装箱进行了批量试用。在温湿度适宜且透风良好的条件完成了水性漆施工，在每层水性漆喷涂后及时烘干，按照工厂标准的生产节奏工作，无任何条件变化，试验取得了成功。
中普公司在安排集装箱水漆的实验非常积极，这为我的工作开展提供了保障。水性漆的应用得到了稳步推进。水性漆的喷涂设备清洗要比溶剂型油漆简便，客户在使用水性漆后，综合成本持平油性漆。
在集装箱上使用水性漆，水漆品质能完全满足箱体较高的外观和性能要求。但后续需要完善的系列施工、干燥和通风问题仍是我和我的团队研究的重点方向。
水性钢桶烤漆二，关于制桶厂
水性钢桶漆（单色桶和套色桶）的水性体系导入，对于我来说很熟悉。近6年，我陆续跟进并指导了江苏地区近二十家桶企的油转水体系。我国钢桶产品需求的突飞猛进，带动了整个钢桶及相关行业的蓬勃发展，但对于中小型桶企来说，在市场化进程中，依然面临成本和运营方面的痛点及压力。针对桶企存在的问题，需要用新的涂装技术去摸索解决、取长补短。
首先，我司水性钢桶漆在产品设计之初，已全方位考虑到钢桶生产线的施工配套要求，所以该产品对钢桶生产线的适应性较强，一定程度上减少了油转水的步骤和成本。在设备改造方面，高效可回收喷涂设备的引用，可使得涂料的利用率有大幅度提升。
由于每条流水线配套不同、底材的前期处理程度（除油、磷化、清洗）、烘烤的温度把控、人员的操作手法等，都是影响钢桶涂装效果的关键。通过对涂装工艺的轻微放造，在提高漆膜质量的同时，也提高了生产率，改善了施工条件，降低了生产成本，使钢桶的涂装质量及涂装工艺水平得到了提高。新型水性漆工艺比原工艺的性能具有无可比拟的优点，真正达到低碳排放、清洁生产的目的。
水性汽车底盘防护漆三，汽车零部件涂装
我的汽车零部件客户的工厂建在无锡市效的农村，既便工厂排污设施完善，但刺鼻的油漆味道，依然在周边空气中持续蔓延，工厂也因此成了众矢之的，频频遭到周围村民的投诉，数次被逼入关停的边缘。
油改水迫在眉睫，转型已到了刻不容缓的地步。
客户的汽车零部件工厂，分烘烤和自干车间两部分车间组成。烘烤车间主要喷涂产品如：刹车盘、汽车转动轴、汽车轮毂、汽车底盘等。自干车间只喷涂：汽车飞轮壳。
我司的水性烘烤漆技术已很成熟，所以烘烤漆喷涂样品很轻易就通过了各项检测，小批量试产后，逐渐替换了传统的油漆。
但是自干漆就经历了不小的波折，铸铁飞轮壳是典型的易锈材质，加上免去烘烤环节的自干体系、喷涂时温湿的影响等原因，更何况客户要求用单组分水漆。苛刻的条件无疑给公司的研发团队出了个难题，首批试验的醇酸体系，耐盐雾不够，失败告终。第二次试样聚氨脂体系，耐冲击力不足，也未能通过。第三次反复改进的环氧体系，经历了不断的配方工艺优化以及产品结构调整，终于凭借过硬的品质，通过了各项检测。
用于汽车飞轮壳上的自干型水性单组分环氧防腐漆，耐盐雾性和硬度达到普通钢结构水性漆的两倍以上，目前已经达到常规批量生产的状态。中普公司也为此款产品申请并通过了专利。
结语
在水性涂料及涂装工艺探索中的不懈努力，或许只是水性涂料应用历程当中的一个缩影，水性涂料的全面推广获得成功，一定会影响和推动整个工业涂装领域的优化进程，加快我国环保涂装技术升级的步伐。
如果说，我在为我所服务的中普水性漆公司的市场开拓添砖加瓦，倒不如说，是公司给我提供了平台，助我实现了职业生涯的良性定位的和个人价值的最大化。
在今后的工作中，我将一如既往的加强理论和实践知识，并将新知识、新技艺用到日常的工作中，不断地提高自身的专业技能，为制造业推动和拓展水漆应用作出应有贡献。