大返 [复制链接]

初进工厂，没有大返的概念，那时候生意好啊！%以上利润率。摩托车车架，一条电泳线，一条Ω，都不要大返。有时候个把个车架导电不良没电泳上，就找个自喷漆喷一下，OK啦，门口的大卡车等着提货呐！ABS\PE\PP护板手工喷，有缺陷的退回注塑去粉碎。后来竞争激烈了，开始控制成本，塑料件不合格，会磨一磨，返喷，没有同色的概念，碰到啥颜色就返喷啥颜色，也没有次数限制，运气不好，返喷七八次也是有的。比较搞笑的是涂装车间不再退货给注塑车间，一直掺杂15%回用料的注塑参数不适用了，用了很长时间才调整好。

离开摩托车厂后做油漆，每批次生产都会剩下个零头，加上洗设备的溶剂，都要加到下个批次里，这个不算返工。容易返工的是色浆细度不行，再去磨，磨的时间越长，问题越多，加上现场问题批次退货，这时候就盼望着来个墨绿、深灰啥的，一次把这些垃圾全部消耗掉，不然，油漆返工搞死人，外观好了，颜色不对，加了N多种色浆进去，色差够了，粘度又不行了。

发完牢骚讲主机厂的返工。先看前处理电泳：有人设计了磷化离线，但仅仅能实现离线打磨，不能回去返工。现在流行的锆化、硅烷，设备和磷化一样，没看到哪家设计的能返工的。倒是真有厂家设计了电泳返工，比如北京现代，发现导电不良可以下线，拖回去二次电泳。二次电泳的前提条件是电泳膜不能烘干，烘干之后就不能返工了。大部分厂家是发现电泳不上，喷喷修补漆，糊弄糊弄，反正车主三两年也发现不了。

涂胶：很容易拖回去返工，但没看见过谁把整车拖回去大返，都是到离线去修修。但修好后要及时去喷面漆，离线放置时间长了，胶会析出增塑剂，影响附着力或者起泡。

中涂：机器人故障放空会回来返喷，正常过线，没见到有啥问题。新线都B1B2,没有中涂，不讲了。

面漆：早期大返面漆前要打磨，以增加附着力，现在涂料配方改良，基本不需要打磨了。有些厂家规定，特殊的螺栓螺母要遮蔽，因为膜厚太厚会影响总装装配和导电。特殊车如展车大返要打磨边角，避免肥边。为避免过烘影响性能，有些厂家会将没有缺陷的门、盖、翼子板等卸下来，为减少二次缺陷，将车体大部分遮蔽起来，只喷涂有缺陷部分。关掉无缺陷一侧机器人，缺陷部件拼装，都能减少排放，提高返喷效率。有些厂家会做个工装，用于返喷部件。面漆故障车需要喷涂清漆后返喷，直接烘干返喷短波太大。大返后色差主要出现在明度高的白色和透明红上，这个没啥办法，要求超高的话，返中涂吧，材料要是能搞定，就没必要用白中涂和红中涂了。大返后过烘肯定导致某些性能恶化，否则奔驰也不需要劳心费力的拆除四门、两盖、翼子板了。这个特别要注意过烘和膜厚超的微米区别。浅蓝色和珠光白含有特效颜料，如果发现大返后外观变得很差，返喷前轻轻磨一下，可以有效减缓表面张力引起的外观问题，这种小颜色问题，就别指望材料改进了。新设计的生产线都在硬件上保证了喷蜡后的车无法大返，但日系老线是可以实现喷蜡的车进烘房的。

大返洁净度问题，毫无疑问，经过打磨、抛光、过烘和长期储存的车子会把大量的颗粒纤维带进喷房，所以进喷房前的吹净、擦净需要特别