汽车水性色漆针孔产生的原因及解决方法
摘要：主要介绍了汽车车身水性色漆在施工过程中产生针孔产生的原因，根据在实际工作中的经验提出了相应的解决方法。
关键词：汽车；水性色漆；涂装；针孔
1引言
针孔是涂料在涂装后由于稀释剂急剧的挥发，使漆液来不及补充，而产生针孔状小孔或象皮革毛孔一样的现象。汽车车身在涂装过程中，面漆针孔很难控制，特别是水性色漆和水性中涂漆，由于主要溶剂和稀释剂是水，产生针孔的机会较多。不仅影响漆膜的外观质量，还影响漆膜物理化学性能，那么这种针孔怎么在涂装过程中消除呢？下面笔者就根据在实际工作中的经验，谈谈水性色漆在施工过程中针孔产生的原因及解决方法。
2针孔产生的因素
2.1预烘干温度和时间的影响
水性漆在高温烘烤之前，或水性色漆在喷涂清漆之前,必须进行预烘烤，预烘干温度控制在（60～80）℃，烘干（4～6）分钟，使其水份含量挥发至10%，如果没有预烘干这道工序，漆膜中90%的水分不能挥发出来，在（～）℃高温烘干过程中，漆膜中的大量水分在较短时间挥发出来，水分在挥发过程中，就会冲透漆膜而形成小孔，这种象针大小的孔，是在漆膜固化过程中产生，孔周围的漆随着稀释剂和溶剂的减少无法流动补充，漆膜干燥以后自然形成小孔，这就是针孔的形成过程，所有预烘干温度对漆膜的针孔影响很大，预烘干温度越低，就会产生大量的针孔，破坏漆膜的完整性，如果预烘干温度过高不仅浪费能源，而且流平效果较差，会影响漆膜的外观，一般预烘干温度控制在70℃为宜。同样道理，如果预烘干时间短，漆膜中的稀释剂90%的水分不能挥发出来的话，就会产生大量的针孔，一般预烘干时间掌握在5分钟左右。
2.2漆膜厚度的影响
车身在喷涂过程中，由于喷涂距离、出漆量、走枪速度的不同或操作技能的问题，对漆膜的厚度影响很大，有的地方较厚，有的地方较薄，漆膜厚的地方溶剂和稀释剂不易挥发出来，在烘干过程中漆膜中的大量水分要冲破漆膜挥发出来，就会产生针孔。
2.3流平时间的影响
流平是涂装施工后，及烘干之前漆膜自然流动，然后逐步形成平整、光滑、厚度均匀的漆膜的过程，如果时间较短，漆膜中含有水分的溶剂、稀释剂不能及时挥发出来，烘干过程中就会形成针孔。
2.4油漆溶剂挥发速度的影响
油漆溶剂的挥发速度，与溶剂的沸点有直接关系，溶剂的沸点越高，其挥发速度越慢；溶剂的沸点越低，其挥发速度越快。如果在油漆中用沸点低的溶剂稀释后进行喷涂，在工艺条件相同的条件下，获得的漆膜容易产生针孔。这是因为油漆中稀释剂的挥发速度太快所致。
2.5湿度的影响
施工现场的湿度对针孔的影响非常大，施工湿度工艺规定一般在（60～75）％的范围内，如果湿度过大，空气中的水分占据了大部分空间，限制了漆膜中的水溶剂的挥发，漆膜在烘干过程中，大量的溶剂需要从漆膜中挥发出来，就会冲破漆膜而产生针孔。这就是为什么在夏季，特别是雨季发生针孔较多的原因。
2.6施温度的影响
施工温度高容易发生针孔，水性色漆的施工温度规定在（20～20）℃之间，如果施工温度过高，溶剂挥发就越快，产生针孔的几率就会增加，如果施工温度在规定的上限，而湿度也在规定的上限，就会产生针孔，同时会伴有痱子，所以在夏季高温高湿度下容易产生针孔、痱子。
2.7涂料黏度的影响
施工黏度对针孔也有影响，如果施工粘度过高，漆膜中水溶剂含有也高，在晾干时间相同的情况下，漆膜在烘干过程中就会产生针孔。
2.8其它因素的影响
进烘干室升温过急、表面干燥过快、涂料搅拌后产生的气泡未消失就施工、压缩空气含有水分、施工压力过大、底层表面状况较差都是产生针孔的因素。
3针孔问题的解决方法
3.1控制预烘干温度和预烘干时间
使预烘干温度和时间控制在规定的范围内。如某汽车厂涂装车间水性色漆的烘干温度和时间分别控制在（60～80）℃和（4～6）min范围内，这样使影响涂层针孔的预烘干温度和时间因素基本消除。
3.2控制漆膜厚度
加强施工工艺方法的控制，严格控制施工工艺参数，如喷涂距离、出漆量、走枪速度、扇面宽度，规范操作方法，这样能获得厚度均匀的漆膜，防止了漆膜的局部过厚。水性色漆喷涂厚度，一般规定金属漆（10～20）μm，实色漆膜厚（20～30）μm；最大限度的遏制了漆膜针孔的产生
3.3控制流平时间
水性色漆成膜以后的流平时间为（7～9）min，这样能保证水溶剂从漆膜中及时挥发，起到控制针孔的作用。
3.4控制油漆溶剂挥发速度
根据天气温度的变化，采用挥发速度适宜的稀释剂，例如夏季气温较高，溶剂挥发速度快，防止溶剂挥发过快，涂料稀释采用慢干剂；冬季气温较低，溶剂挥发较慢，防止溶剂挥发过慢，涂料稀释采用快干剂。
3.5控制温度和湿度
加强喷涂环境的控制，使喷涂施工温度和湿度控制在规定的范围内。如某汽车厂涂装车间喷漆室的温度和湿度分别控制在（20～28）℃和（60～75）%范围内，这样使影响涂层针孔的温度、湿度的因素基本消除。
3.6控制油漆黏度
将施工黏度调整在规定范围内，并做好记录，防止施工黏度过高或过低。
3.7加强空气压力的控制
调节空气压力阀门，使喷涂空气压力的大小控制在工艺范围以内。同时强化工艺参数的日常点检，保证工艺参数在规定的范围内；
3.8油漆搅拌均匀
将桶底的沉淀物全部搅起并充分搅拌均匀，使颜料分散均匀；涂料加入稀释剂之后用搅拌棒再次搅拌均匀，而后进行过滤。涂料搅拌产生的气泡消失后再施工。
3.9控制烘干室温度
将烘干温度控制在规定范围以内，特别是控制升温段炉温，防止烘干室升温过急、表面干燥过快。
3.10控制底层表面状况
喷涂面漆之前将被涂物表面处理光滑平整，表面不得存在油污、水迹、砂眼、凹坑等质量问题。
4结语
车身油漆涂层针孔产生的因素较多，如果控制不好就会影响涂层的外观质量和内在质量，为此我们要加强涂装过程的控制，防止质量问题的发生。
详细内容请见《现代涂料与涂装》第6期
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