0 引言
年8月1日天津市DB12/—《工业企业挥发性有机物排放控制标准》出台，规定了包括表面涂装在内的各行业挥发性有机物的排放限值；年1月1日，史上最严的《环境保护法》实施。无论是社会责任的实践，还是国家*策导向，VOC减排已经成为企业生存发展的必然，我公司作为自行车行业的龙头企业，在减排技术上采取了源头清洁生产与末端尾气治理相结合的技术，来达到VOC达标排放。
为顺应国家《十三五规划发展纲要》提出的“支持绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系，鼓励企业工艺技术装备更新改造”等要求，我公司在减排技术上采取了源头清洁生产与末端尾气治理相结合的技术，来达到VOC达标排放。在源头清洁生产上，推行水性涂料和粉末涂料，来减轻VOC排放，本文主要介绍水性涂料的涂装技术；在末端废气治理上，淘汰前期消耗高、净化效率低的活性炭吸附和四元体直接燃烧处理的方法，选用适合自行车涂装废气治理的低温等离子催化氧化技术，消减VOC以达到达标排放。
1 行业现状
自行车是轻工市场的主要产品之一，自行车涂料在整个涂料市场中贡献了不可忽视的市场份额。目前世界自行车年产量约1.2亿辆，年贸易量约为万辆，我国自行车出口量占全球60%以上，国内消费量居世界第一。据我国自行车协会统计，目前我国有各类规模自行车和零部件企业多家，电动自行车企业多家。自行车相关企业主要分布于天津、江浙沪、广东三大沿海区域，由于这些沿海城市产业比较健全，上、下游产业比较集中，自行车产业聚集化程度比较高，相关的带动效应明显。富士达自行车有限公司拥有当今世界一流的自行车生产技术和多套一流生产技术装备，年产销各类自行车万辆，产品远销日本、韩国、美国、欧洲、澳洲等国家地区，连续3年在世界自行车制造业排名第一。公司在快速发展的同时不断探索环保治理工作方法的改进。
目前自行车行业涂装以溶剂型为主，主要有氨基醇酸烘漆、聚酯氨基烘漆和丙烯酸氨基烘漆等，自行车涂装具有颜色多、品种多、花色多、附加值低等特点，而且随着市场需求，自行车涂膜质量要求也越来越高，不但要求外观光亮丰满，具有良好的机械性能，而且要求具有耐水、耐磨和室外耐久性，具有优良的保光、保色性。溶剂型涂料经过几十年的发展，已完全适应了自行车涂装的要求，但溶剂型涂料施工时不低于g/L的VOC含量，难以应对越来越严格的环保要求，再加上自行车行业低附加值的因素，末端尾气治理停留在四元体直接燃烧和活性炭吸附处理上，四元体处理效率低，活性炭吸附若想达标排放成本高，企业负担不起，所以自行车涂装若想生存，在技术上必须要做到减排，自年开始对低VOC排放的涂料进行技术研发，并推向生产实际。
粉末涂料因其颜色限制，不能满足现在自行车行业的颜色需求，所以只能解决一小部分涂装减排，若想全面减排，必须推行水性涂料。
2 水性涂料
2.1 水性涂料概况
水性涂料以水做溶剂或分散介质，目前自行车行业水性涂料以水溶性聚酯烘漆、水溶性丙烯酸烘漆为主，其溶剂摒弃了传统溶剂型涂料必用的二甲苯、醋酸丁酯和芳烃溶剂，仅采用了少量低*的醇醚类有机溶剂，且溶剂含量大大降低，原漆的VOC含量g/L，施工时VOC含量低于g/L，远远低于溶剂型涂料的g/L，水性涂料代替溶剂型涂料有机物减排是勿容置疑的。
水性涂料在自行车涂装行业的使用起步并不晚，我公司自年已实现水性涂料批量投产，但因其施工、质量和成本的限制，真正使用水性涂料的几乎没有，近几年随着国家环保*策的一步步紧逼，涂料行业“油”转“水”已成为大势所趋，水性涂料在自行车涂装上的应用再次被行业
